Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

2011 Nepal Everest

Дневник командировочного

Люблю приезжать в аэропорт с запасом, но приезжать за три часа до вылета, думаю, все же перебор :)
***
Почему Аэрофлот в Амстердам летает из терминала F? /* риторически */
***
Забыл дома рубашку под "бабочку" и запонки - пришлось купить в Duty Free рубашку Zilli. Мне название ни о чем не говорит, но цена ужасает...
***
Встретил в аэропорту Игоря Л. - старинного знакомого еще по 90-м годам из соседской фирмы. Радостно друг с другом пообщались, вспомнили старые времена и общих знакомых. Мир тесен, а Земля круглая :)
***
Посадка минут через 10-15 :)

Posted via LiveJournal app for iPhone.

2011 Nepal Everest

Кондер-2011 - на подлете к аэропорту Мар-Кюель 28 Сентября 2011

Мар-Кюель - это даже не населенный пункт, а перевалочная база артели ''Амур'' с грунтовым аэропортом, способным принимать Ан-2, Ан-24, Ан-26, Л-410. Как я понял, постоянного населения тут нет, а сотрудники работают по контракту, в основном вахтовым методом.

Местные говорили, что аэродром был устроен еще в Великую Отечественную -- это была промежуточная точка отдыха и дозаправки при перегонах самолетов для Советской Армии, получаемых по ленд-лизу в США. Поверхностный поиск в интернете не дал мне никаких сведений по этому поводу. В статье про Алсиб (Аляска-Сибирь) упоминаются другие аэродромы:
"... К октябрю 1942 года на трассе было введено в эксплуатацию 10 аэродромов: 5 базовых — отремонтированные в Якутске и Красноярске, и новые в Киренске, Сеймчане и Уэлькале; так же 5 запасных — в Алдане, Олекминске, Оймяконе, Берелех и Марково. Строились аэродромы в Бодайбо, Витиме, Усть-Мая, Хандыге, Зырянке, Анадыре. В СССР было построено 16 аэродромов, в США и Канаде — 15 ..."
Про аэродром Мар-Кюель я еще отдельно напишу, а пока фото сделанные на подлете :)

Дорога в тайге и ''солнышко'' непонятного назначения
Дорога в тайге и ''солнышко'' непонятного назначения :)

Мар-Кюель — это 57 гр. СШ и 133 гр. ВД, то есть на 220 км южнее Санкт-Петербурга. В силу континентальности климата, тут гораздо холоднее — уже лег снег, немного, пара сантиметров, и стоит мороз -5 -- -10... Не Африка :) Лиственницы, а их тут в тайге большинство, уже пожелтели, но еще не осыпались, поэтому тайга выглядит как золото на белом, очень красиво.

Collapse )

Кстати, обнаружил некоторую ассиметрию у Ан-24 -- в правой мотогондоле есть "выхлоп" назад, а в левой такого выхлопа нет. Причем в обеих мотогондолах есть выхлоп назад и вбок с внешней стороны. Видимо справа это есть ''дополнительный турбореактивный двигатель РУ-19А300''. А вот зачем в дополнение к двум штатным турбовинтовым двигателям ставить еще и турбореактивный для меня загадка :)

Продолжение следует ...
2011 Nepal Everest

Кондер-2011 - перелет Хабаровск - Мар-Кюель

28 Сентября летел из Хабаровска до а/п Мар-Кюель. Обычно летает Ан-24 авиакомпании Артели старателей "Амур", но он у них, похоже, один, и сейчас как раз был на ремонте. Поэтому летели Якутскими авиалиниями, тоже на Ан-24. Самолет почему-то летел на напрямую, а изрядно забрал на Восток, так, что пролетели над побережьем Охотского моря. Летели три часа.

Вид из окна
Вид из окна - речной иероглиф

Collapse )

Продолжение следует :)
2011 Nepal Everest

Кстати о магматической интрузии

Хребет Кондёр
Хребет Кондёр

Хребет Кондёр - давно мечтал добраться, еще в 2004 году. Теперь наконец-то появилась реальная возможность побывать там. Добираются туда следующим образом: Москва - Хабаровск на самолете Аэрофлота около 8 часов, затем около 1000 км на Север самолетом Ан-24 (!) авиакомпании Амур из Хабаровска до озёр Мар-Кюёль, это часа 3 лёту, думаю. От озёр Мар-Кюёль около 150 км по тайге на оленях вахтовках, видимо.

Collapse )

Если не будет форс-мажоров, то через две недели я должен быть на месте. Это широта Москвы, а там, по слухам, уже выпал снег :)